《黄 岩 柑 橘 史 话》

任伊森 陈顺利 主编

民国年间的橘果运销

    黄岩橘果，清末以木帆船运到平湖乍浦港转销各地。到光绪晚年，沪椒轮船通行后，乍浦港衰落，黄岩橘果就运至上海港转销各地了。

    “若要铜钿用，轮船小火龙”，这是民国年间流行于黄岩橘农间的谚语。

    民国初年，台州海门港航行于椒沪、椒甬的商轮增至十余艘。属联合公司走上海的就有舟山、大华、益利、达兴、穿山等六艘。

    民国11年(1922年)，黄岩和温岭在金清设立“金清轮船公司”，经营金清至宁波的运输。该船亏损停航后，却另有四艘启碇行驶。

    民国15年(1926年)1月，宁波鸿兴轮船公司开辟了宁波至三江口航线的有“鸿兴”轮。在此前后，黄岩北门至外东浦一带修建了“湖广”和“宁台”码头，宁波东兴公司的“湖广”轮、宁波宁海公司的“南宁”轮、宁波黄岩轮船公司的“宁台”轮、“黄岩”轮投入航运。这些商轮客货兼运，五天一次往返甬、黄。

    民国20前后，甬籍航商徐忠信经营的上海达兴商轮有限公司“达兴”轮首航黄岩至上海航线。民国23年(1934年)，宁波海门轮船公司的一艘“新海门”轮加入黄甬航线。

    民国24年(1935年)，柯友三的实业向外海发展，柯友三兼任沪椒航线的“德利”轮在海门的经理及“达兴”轮在黄岩的经理。

    此外还有“平阳”轮、“永川”轮、“永宁”轮、“南海”轮走宁波，“台州”轮、“益利”轮还兼弯温州。

    从黄岩至海门的还有顺潮行驶的“永升”小火轮和逆潮而驶的“江大”小汽船。一时上游的永宁江、下游的台州湾，轮船兴起有如过江之鲫，各轮竞争相当激烈。有些轮船船主对乘客赠送毛巾以招徕生意，也有给橘栈以回扣而争得橘货运输之利。

    民国22年《工商半月刊•黄岩蜜橘之产销状况》称：“黄岩水上交通尚称便利，小轮船来海门，仅二小时可达；而海门与上海间，每星期有定期海轮两艘；且宁波、海门两埠，几于每日皆有轮船来往”。

    据老船工包忠林回忆：“台州”轮是抗战前最大的轮船，载重也只有1100吨。其它轮船则更小了。“达兴”638吨，“宁台”、“新海门”470吨，“湖广”320吨，“南宁”315吨……吨位虽小却以船只多取胜。水果类柑橘，除了装卸时须加注意外，人舱后比较平稳，并能及时运到上海。以“台州”轮为例，时速33里，直放上海只需18小时。黄岩柑橘种植业的发展与海门港、北门港的航运事业休戚相关。民国17年3月2日《新闻日报》广告栏载：“台州商轮”与“达兴轮”兼弯普陀广告，是和橘运渐稀而香期渐近有关的。

    据许植方民国18年(1929年)各地柑橘市价之调查，柑橘运往外埠销售有利可图。调查中，黄岩与上海是每百市斤价，杭州是每市斤价。  

    浙江朱红  黄岩1.9—4.5元，上海3.1--5.2元，杭州0.09—0.11元

    黄岩早橘  黄岩4.1—5.8元，上海9.0—9.2元，杭州0.15—0.18元

    黄岩乳橘  黄岩4.2—5.0元，上海6.5—8.0元，杭州 0.15—0.17元

    黄岩本地早，黄岩5.5—6.0元，上海8.0—10.00元，杭州0.16—0.19元

    黄岩槾橘  黄岩6.0—9.5元，上海4.4—10.5元，杭州(缺)

    同时期外地橘在杭州每斤价：

    广东蜜橘0.1—0.28，广橘0.195—0.288元，暹罗蜜橘(小)0.185—0.288元，(大)0.22—0.32元，福建蜜橘0.15—0.28元，美国花旗脐橙杭州0.14元，上海0.1—0.12元。

    从以上柑橘的地区差价可以看出，黄岩橘到上海后，每百斤可多卖2.3—4.0元。那时，运输价格便宜，“由黄岩运橘至沪，费时约二日半，约计每箱须箱价及运杂费九角之谱”。黄岩柑橘品种中有以早进入市场的早橘，以气味芳香质量取胜的本地早，并且距沪较闽、粤为近，橘商“做橘”有利可图，也增加橘农收入，激发了他们种植柑橘的积极性，从而使柑橘成为仅次于粮食作物，“除粳稻外，全县无可与比伦者”。

    据《浙江省水果生产四十年》引1932年《中国实业》：浙江省“全省水果210万担，其中柑橘62.27万担。以黄岩最有名，产量也最多，年产量达60万担，占全省柑橘总产量的96.4%。” 

    同年，省农业改良场章恢志《浙江省永嘉、瑞安、平阳及黄岩柑橘调查报告》载：黄岩“东自江口，沿永宁江、西江、南官河及其它支流两岸俱成橘园。全县栽培面积约有1.5万余亩，产值约120万元”。

 
文章来源：《黄岩柑橘史话》，任伊森、陈顺利主编